开发一套完整、高效的车载系统或者远程控制系统，技术难度虽然不是很高，但是用车出行与运营管理、应用人群、流程及技术实现方式，远超于手机系统的开发，就交互方式来说，我们现在很多高配车，比如宝马、奔驰、奥迪、保时捷、福特烈马安装了智能车载系统，或者TCU，但是原厂的应用跟市场是没多大关系的，车载系统也难用，逼迫集团客户、运营管理客户自己重新开发一套自己的系统，全程数字化的东西装入到自己的数据库。而车载系统硬件装置与我们的移动电话也不同，这个需要考虑高低温耐温承受力、启动时间、抗震能力、信号接收、数据缓存、接入汽车CAN总线、汽车电源、功耗管理等等。
那为啥宝马、奔驰、奥迪、保时捷、福特烈马等高端车型的数据，中国不能用，因为那是传输到德国慕尼黑的，跟国内没多大关系，你就是个卖货的，把货卖好就是你的责任，至于数据、管理、升级、应用等等，和技术打交道的，没你什么事了。
那么速锐得的工作就是苦力活，把进口或者原厂的数据撕开一个口子，从CAN口或者网关，把数据采集出来，传输到运营管理端的“平台”实现数据采集与控制功能。以这台雪佛兰畅巡为例，这车的数据需要从两个地方采集，一是左脚上方装饰面板内的网关接口找到网关上的CAN网络，二是从汽车自动诊断接口OBD，采集来自2路CAN总线的数据。一般企业，可能就从OBD采集部分数据就完事的。但是，涉及汽车电池、汽车BMS管理系统、车身数据部分的，他们已经中途折返了。