而车联网体系建设是智能交通、智能终端、城市交通管理、服务平台、4G、5G等融合发展的结果，因为国情不同，国外的也没什么好学的，国内有独特的应用环境，也有细分的驱动力，有助于推动智慧城市、智慧交通、智慧出行、智慧物流等不同的体系深入开展。
因为国外的运营商复杂，车联网体系建设，与不同地区的网络、识别技术、视频安防等等，这也是车联网无孔不入的原因。
目前，国内车联网发展缺乏统一的标准，但是一旦有像原始JT808、GB32960等标准化的产品，无论是国内的龙头还是国内科创企业，都会一窝蜂扎入其内，赚点微薄的利润。上次我和一个上市公司聊他们的发展情况，整个公司上半年盈利才75万，可想而知，都是代工的命运，并不觉得像一家车联网公司。
各个车联网公司使用的处理器不同，操作系统不同，传感器不同，导致车辆应用层反反复复定制开发，而开发周期、验收周期、应用周期、优化周期冗长，很多项目都没跑完全程就已经挂掉了，各自为战，不通用先不说，而且指定了车型，只能适用一种。就如标题所写“雪佛兰畅巡新能源电动汽车CANBUS总线适配及汽车远程控制系统”，也就适用于雪佛兰的畅行车型。标准化容易做大做强，非标准化必然拉高所有的门槛。