这套系统由1.5L阿特金森循环发动机（最大功率80kW、最大扭矩134N·m）、电动无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成、动力电池总成、动力控制单元PCU）等组成。
本田i-MMD系统采用了P1+P3的电机架构，简单来说P1连着发动机负责发电，P3在变速箱后方负责驱动。目前大部分混动系统都是这套架构。
i-MMD系统的主要亮点是它的E-CVT部分，其内部并无传统的液力变矩器、齿轮或带轮等变速结构，但保留了主减速器及差速器总成。内部集成了发电机、驱动电动机、扭转减振器、超越离合器、超越离合器齿轮、四根平行轴及齿轮等部件。使用平行轴齿轮与离合器控制发动机动力的结合和脱开。
结合其工作模式更好理解：
纯电模式：电池组给电动机供电驱动车辆，相当于纯电行驶，一般用于起步及轻加速阶段。优点很明显，电动机的出力特性，可以随时爆发最大扭矩，起步快且平顺，同时避开了发动机低转速时高耗能低输出的阶段，达到省油的目的。