再次，底盘。新凌派的悬架在满载4人后通过颠簸的甬路依然能表现出一定的韧性，这倒是让我多少有点出乎意料，本以为会不堪重负而失去原本的弹性，但未曾想触底反弹竟也是干脆利落，毫不拖泥带水。但转向虚位略大，车身姿态控制一般。座舱内的氛围在时速60、70km/h时会保持的比较好，一旦突破这个数值，恼人的噪音会频频袭来。所以，个人给出的结论，如果想买凌派，强烈建议——i-MMD锐·混动车型。
i-MMD锐·混动车型更均衡的存在
纵观外观设计，新凌派的调整并不多，仅在细节作出改动。前进气格栅上方加宽镀铬装饰条，前保险杆外有一定外凸样式，侧面看层次丰富。整体前脸仍然是延续家族风格，仔细端详，与新款雅阁还有部分神似的地方。
新凌派的车身尺寸也有细微变化，车长增加10mm。具体为：4766/1804/1509mm，轴距：2730mm。本田一直是空间利用的高手，从车身尺寸中就不难发现，车宽和轴距在同级中都表现得非常不错，这为乘员舱的优异表现，打下了牢固的基础。
侧面依旧保持干净利索的样式，底部腰线十分犀利，与前后轮眉上方的处理手法连续贯通，呈现出比较明显的运动姿态，强调线条的刻画感。偏长的车头和紧凑精炼的尾部，是最容易从侧面分辨新凌派的区域，特点鲜明。
新凌派的尾部改动更是微乎其微，标志性的双“C”型尾灯，和后保险杠上的反光板都很容易辨认，i-MMD锐·混动车型与燃油版的区别来自尾标的不同，当你看到e:HEV时，它的身份自然一清二楚。
内饰分为两套样式，全黑座舱更显凝重，而另一套棕色则偏向时尚。整体改动不多，最吸引眼球的当属换装全新样式的中控屏。一来尺寸升级，二则触感操作，三是它真的不怎么反光。
座舱整体偏向居家，温馨。这一点对于家用轿车来说定位准确，并非排斥更多时尚潮流的设计，但舍本逐末往往收获的是背道而驰。简单升级屏幕立刻让座舱不再沉闷，细节的调整也能收获意想不到。很多人会问到，车内用料怎么样？中控台车门内侧、中央扶手、座椅都用上了软性材质。但亲肤感不强，其余地方依旧是采用硬塑料材质，总体来看，硬的多，软的少。