凌派锐·混动提供三种驾驶模式，NORMAL模式下整个动力系统自动调节发动机与电动机的工作逻辑，不需要任何其他操作即能提供良好的驾驶感受；SPORT运动模式下动力总成对于油门的响应会更加积极，但仍然会保证电池具有足够驱动电机的电量；ECON经济模式下，动能回收系统会将能量回收等级提升，减少正常减速时制动系统的主动介入，油门响应也变得更为温和，电机运转的频次提升。
SPORT运动模式下还有个小彩蛋，工程师单独为其增加了ASC主动声音补偿技术，可以依靠音响系统在车辆加速时提供更为悦耳的排气声浪。
据说这个声浪效果参照了本田的超级跑车NSX所搭载的V6发动机。实际感受就是运动模式下大脚油门加速时，发动机声浪确实变得更加浑厚，不像是来自于一台排量仅1.5L的四缸发动机。当然这种听觉效果只有在车里才能享受得到。
在日常驾驶的时候并不需要刻意关注几种驾驶模式的区别，NORMAL模式完全可以应对绝大部分场景。能量流在不同状态下的切换过程也不会给车内乘员带来突兀的感觉。
与其他同类竞品一样，中低速行驶时凌派锐·混动会处于纯电模式。只有在发动机工况处于最优状态时，1.5L发动机才有机会单独驱动车辆行驶。此时，由于发动机处于经济转速，再加上结构上的优势，相对于燃油版车型上的三缸涡轮增压发动机在噪声和振动方面的表现都有质的提升。