凌派锐·混动的动能回收系统有3挡回收强度可调，每一挡带来的制动力度都有明显区别。1挡下几乎感受不到动能回收系统介入，松开油门时车辆滑行距离最远；2挡感受则类似挡位不变时，发动机制动；到3挡时则像是变速箱降挡后发动机制动带来的感受。
凌派锐·混动换装了尺寸更大的轮胎，抓地力要优于燃油版车型，但同时会带来更明显的胎噪，在纯电模式下表现更甚。
为了解决包括胎噪在内的噪声问题，凌派锐·混动在对燃油版车型原有的隔音降噪部件进行升级的同时还增加了ANC主动降噪系统，以求为车内乘员提供更好的乘坐感受。从实际体验的结果来看，凌派锐·混动的表现的确比燃油版车型有提升。
前面提到的厚重感除了受车辆自重和动力总成影响外，从转向机构和底盘的表现也能感受得到。方向盘的握感依旧舒适，转动时感受到的助力程度弱于燃油版，回正速度比想象中要慢一些。
新的动力总成对凌派锐·混动的整车重量和前后配重比都产生了影响，带来的好处是底盘表现相对于燃油版变得更为扎实，高速行驶时的稳定性更好。对于路面的颠簸，避振器处理得体，后部电池组作为配重，减少了车尾的弹跳感，提升了后排乘员的乘坐舒适度。