那么好处是什么？抛开电控管理上的逻辑，搭载1.5L第三代i-MMD系统的新凌派在驱动部分和一辆电动车无异。也就意味着，电机在0rpm转速下输出峰值扭矩，以光速为计量单位的IGBT控制程序，以及如丝般顺滑的线性控制，都成为了可能。
当你全力踩下油门踏板时，瞬间（没有几乎）爆发的峰值动力能让你感受到真正的随心所欲。这种不存在降挡延迟，不存在程序选挡困难，不存在涡轮起压延迟或者转速攀升的畅快体验，对于以往的家用车而言，实现了不可想象的降维打击。
整辆车的驾驶性标定就像与驾驶员的神经进行了深度链接，动静之间的操作丝毫没有犹豫，司机像控制自己的四肢一样控制车辆。
而当今所有性能车梦寐以求的标定方向，不就是实现人车之间的零障碍沟通吗？新凌派以另辟蹊径的方式实现了这样的目标，尽管可能最初的目的在于燃油经济性，但确实让其他竞品的驾驶体感瞬间显得索然无味。
或许是受到了i-MMD锐·混动系统的启发，连燃油版的锐·T动总成都在向前者的方向靠近。尽管从原理上来说，内燃机动力总成很难实现像电机驱动一样的零延迟，但燃油版新凌派无论在动力响应还是出力线性程度上都可圈可点。