吴建明称，上述事件已经造成公司经营陷入绝境、濒临破产，并且相关损失仍在进一步扩大。车辆车险问题后，公司不间断与比亚迪腾势沟通发函，要求维修/更换电池并赔偿停运损失，之后也采取法律手段维权……“至今比亚迪腾势方面一直高高在上，非常傲慢，从不回函。”“我们觉得比亚迪腾势以店大欺客的行为，是非常可耻的。”
这也是引发此次爱出行通过网络平台公开呼吁比亚迪给个说法的前后因缘。而对于深圳市爱出行的“讨说法”檄文，2月12日，腾势汽车在国内社交平台发布声明，回应称“关于相关方提及的内容，系因合同履行产生争议，目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结。”腾势汽车在此呼吁双方积极配合法院的审理工作，加快上述纠纷依法解决，同时呼吁避免使用以不正当炒作與情的方式损害品牌并涉嫌干扰司法程序的行为。对于上述行为，腾势汽车表示强烈遣责并保留依法追责的权利。
综合此次事件，可以看出电池严重衰减、续航能力缩水是导致1033辆腾势300被迫闲置停运的主要原因。那么，腾势300型的实际续航能力究竟怎么样？
腾势300是腾势品牌的首款纯电动车型，在腾势至臻上市发布会上，“厂家公布的续航里程数据达到300km”，这在国内汽车类权威媒体的新车上市稿中有明确的表述。有趣的是在某家的停产车型数据库中，小编查询其NEDC纯电续航里程为253km，并且据某家兴珉原创稿件《补贴后25.5万起 腾势电动车在北京上市》一文表述，“厂家公布的续航里程数据达到300km，不过在工信部的目录上，其标注的续航总里程数为250km”。
值得注意的一点是，当时新车上市前夕，官方曾组织了不少试驾体验活动，某家编辑黄荣嘉的新车试驾报告《经得起一天的折腾 试驾DENZA腾势电动车》中也有相关描述，“最后车辆行驶了123.6km，平均时速22km/h，剩余三分之一的电量，续航里程还有70km。”