受消费升级大趋势的影响，豪华车在华整体表现强势，然而英菲尼近年在华之路并不算顺利，表现远低于市场预期。随着基数扩大和消费者购买欲望的下降，预计今年国产豪华车的销量增幅将会放缓，可能会跌入单位数增长区间，英菲尼迪单一的产品、缓慢的产品迭代、以及人事动荡将让东风英菲尼迪越掉越远。
04、广汽菲克
在广汽集团公布财报显示，旗下广汽菲克品牌2020年度净资产为负3.31亿元，成为2020年亏损最大的业务板块，也是销量下滑最大的合资品牌。
在国内退出市场的合资品牌当中，几乎都有固执的特点。也许是Jeep品牌专做越野SUV的原因，导致广汽菲克的血液里都留着一股子倔强。此前的广汽菲克菲亚特退出中国市场很大原因就是固执不变通，产品矩阵更迭慢以及产品力不足。80年来Jeep以SUV为生，自这个品牌诞生之日起就无缘轿车，SUV车型也是它的强项；与之形成鲜明对比的则是菲亚特品牌，目前只有菲翔、致悦两款紧凑级轿车，以及一款进口的微型车——菲亚特500。
在2018年之前，广汽菲克还是风光无限的。有Jeep品牌的自由光、自由侠和指南者三款全新合资SUV产品，还有打出经典的“不是所有的SUV都是Jeep”广告语，都是在此之前。
Jeep趁着SUV的热度还未遇冷，果断对旗下产品进行了更新，推出8款全新/改款车型，其中2款为中国市场量身定制的车型，还推出4款插混版、4款纯电动车型。自由光、自由侠、全新一代牧马人以及针对国人开发的大指挥官悉数登场。不过好景不长，虽然这些车型的上市引起了一定的市场反响，但依旧难以招架销量持续下滑的态势，叫好不叫座的市场反馈让Jeep很是尴尬。
1999年菲亚特品牌首次入华，牵手南京汽车，成立南京菲亚特汽车有限公司。2007年与南京汽车和平分手后，菲亚特第一次退出中国市场。时隔不久之后，在2010年3月，FCA与广汽集团共同组建广汽菲亚特，这也是菲亚特品牌二次入华。与广汽合资后的8年间，广汽菲亚特仅推出了2款产品——菲翔和致悦。这已经不能用产品导入缓慢来形容菲亚特了，根本就没有新的产品推出，甚至连规划都没有。一个品牌只有两款车型，在竞争激烈的中国市场很难占据一席之地。
2018年是个转折点，中国这个连续增长了近三十余年的市场也首次出现了负增长。这一年，同时也是广汽菲克的转折点，此时的广汽菲克旗下菲亚特品牌退出中国市场，仅剩Jeep单一品牌。央视3.15晚会上，曝光的Jeep车严重的烧机油现象消息将处于巅峰时期的广汽菲克拉了下来，经销商信心和消费者口碑大打折扣。后果便是，同年35家经销商集体到广汽菲克（彼时为销售公司）维权，近年来也不断有经销商从广汽菲克体系退出。2018年1~4月，菲亚特菲翔销量仅70辆，同比下降92.7%；致悦销量仅20辆，同比下降95.9%，这样的销售成绩必然导致菲亚特的退市。