魏建军也早已意识到这个问题，在2015年发布《哈弗品质蓝皮书》时，他说：“中国汽车并非意味着就是低端，更不是竞争对手会留给你做低端的空间，在外资品牌和自主品牌之间不存在一个‘防火墙’，外资不可能主动给中国品牌在汽车行业当中留出任何一个位置。”
纵然有心，但也无力。
在他说出那番话之前，长城已经从聚焦SUV转变为聚焦高端化，他选择升级哈弗H6，在2014年正式推出豪华SUV哈弗H8，定价20万左右。
魏建军在哈弗H8上耗费大量心血，研发投入从2012年的9.6亿元，暴涨至2014年的25.7亿元，为了追求完美，H8上市时间还屡次跳票。
然而事与愿违。
哈弗H8上市后严重遇冷，2015年月均销量为776辆，2016年月均销量为622辆。H8登场后不久，哈弗H9也来了，然而并没有实质性改变，二者加起来月均销量也不过千余辆，成为公司销量最差的SUV车型，长城也自那时起陷于增长停滞的怪圈。
当初在《哈弗品质蓝皮书》发布会上，魏建军曾傲娇地表示：哈弗H8/H9品质远超同价合资车，汉兰达比H9差太多，哈弗H9比丰田霸道好。
长城还有什么自救灵药当然，明眼人都知道，那突如其来的自信不过是厂商哄骗消费者的公共话术，或者说是魏建军为了挽尊而迫不得已的“死鸭子嘴硬”。
而那条三十周年特别影片，可以理解为一场自谦的秀，也可以理解为魏建军内心真实忐忑的求救信号。
但是唯有自己可以救自己。
所以，就在魏建军自谦命悬一线后的一个星期，上周一，长城汽车发布了三个全新技术品牌， 长城·柠檬、坦克·WEY以及咖啡智能。（事实证明，之前的“焦虑”都是早有预谋的一连串营销）
其中，长城·柠檬品牌定位于全球化高智能模块化技术平台，该平台具有113个标准模块及438个基础模块，可支撑A0到D级不同级别的SUV、轿车、MPV不同品类的车型开发，并支持满足全球排放标准的燃油、混动、纯电及氢能源四种动力方案的车型研发和生产，平台产品将面向未来10年的市场。同时还具有灵活性、高性能、高安全性、轻量化等四大特点。
