二十几岁时，作为富二代的他从“保定车神”转变为长城汽车总经理。在接手长城3年后，便决意从农用车市场转变开始制造轿车。第一代长城通过外购底盘、使用家族关联企业的前桥、悬架制成，售价10万元人民币。短短半年，销售额数百万。
1996年3月5日，第1辆长城迪尔皮卡下线，1998年，长城皮卡便跃居皮卡市场销量第一。2002年5月26日，长城推出首款SUV：赛弗，当年即进入全国SUV市场前三名。
和多数几个占据国内市场主力的自主品牌相似，在前十五年到二十年间，长城基本上是一往无前，顺风顺水。
不过这其中有很大一部分因素是历史进程的推动。魏建军也深知，长城汽车在过去30年能够取得一些成绩，主要因为赶上了改革开放和中国车市的黄金时代。
但来到当下，包括长城汽车在内的自主车企，正面临着全球化竞争带来的巨大挑战和新科技带来的巨大颠覆。
危机早已逐渐显形。
2011年，合资车还统治着SUV市场，而哈弗H6一登场，凭借着与合资车不相上下的配置和低于15万的实惠价格，而且还有运动款、经典款等车型，搭载的发动机有1.3T、1.5T和2.0T三款动力，合计共40款车型，可满足不同消费者的需求，迅速成为SUV“爆款”，并且在很长时间都作为长城汽车的王牌存在。
2016年长城汽车销量突破百万辆，仅哈弗H6一款车型就贡献了58万辆。
然而H6之后，长城再无爆款。
如今，随着各个新崛起的SUV品牌轮番冲击，H6的SUV销冠头衔已经岌岌可危。而随着占据长城销量近一半的哈弗H6逐渐疲软，长城汽车近三年销量开始陷入平台期，持续徘徊在100万辆左右。
原来的蓝海，如今已经一片泛红。过去习惯进攻城镇一级中低端市场，然而随着消费升级，更多的城镇居民开始倾向合资品牌，打不开增量市场的长城，越发增长乏力。
当然这不是长城一家的困境，是所有从底层消费崛起的自主品牌的通病。
过去，在城镇消费者眼里，大件便宜就是好货，但是随着汽车消费的逐渐饱和，在合格的驾驶体验基础上，人们会越来越注重保值率和耐用性，那些凭借换壳不换心造就低价去PK合资车的自主品牌，往往保值率和寿命达不到合资车的一半。
