车身侧面，新车与旧款车型并没有明显差别，依旧采用流畅的双腰线设计，在17寸多辐式轮圈的搭配下，整体营造出一种紧凑的运动型车感觉。而尺寸方面可参考旧款车型，其长宽高为4565/1795/1426mm，轴距为2670mm，不过这一尺寸再放到国内已经没什么竞争力了，即使是入门级豪车，如今也开始流行加长了。
尾部来看，新车采用更有层次感的造型设计，并搭配全新样式的LED尾灯组，但是单边单出的排气口就显得有些“小气”了。
内饰方面整体设计变化不大，一眼望去还是那个密布按键的风格，其中多媒体和空调相关功能都保留了实体操作按键，虽然使用起来更方面，但这样的设计放在今天着实不够新颖。
而在配置上，其采用了具有代表性的三辐式多功能方向盘，配备了双屏幕，其中下方的屏幕为7英寸中央触控屏幕，内部支持苹果CarPlay和Android Auto等功能。
仪表盘依然是常规的双指针+彩色显示屏样式，虽然没有采用时下流行的全液晶屏，但仪表的精致度还是很不错的，显示信息也很全面。
值得一提，新款讴歌ILX还推出了A-Spec版本，而该版本全车座椅以及配色都采用更抢眼的运动风格，具体为皮质和织物拼接的撞色效果，不过可惜的是后排并没有配备独立空调/出风口。
动力方面，新款讴歌ILX搭载了2.4L自然吸气发动机+8速双离合变速箱组成的动力系统，最大功率为203马力，最大扭矩为244牛·米。
虽说新款ILX还停留在“自吸时代”，但从数据来说，超过200匹的马力已能比下大多豪华品牌入门级车型，如A3、A级以及宝马1系低功率车型等，我想这也是当年讴歌ILX指导价接近30万元的其一原因。
当然，如今大家对于讴歌坚持自然吸气发动机的看法褒贬不一，特别是已停产的TLX-L。不过对于更入门的ILX来说，还在坚持自吸路线也没什么不好，毕竟动力输出更线性、衔接更流畅，日常驾驶感受可能比小排量涡轮发动机还要好。
对于大多数消费者来说，可能讴歌ILX听上去有些陌生，甚至会以为是一款全新的车型，但要知道它曾经也进入过国内，只是由于在国内销量较为低迷，才逐渐淡出我们的视线。而在改款ILX身上我们也看出了一定的提升，例如外观更符合年轻人的审美，不过内饰和动力依然坚持着旧路线，至于好不好还得看各人审美。
