除此之外，奥迪S6还有帮助其完成一些机械操纵的quattro全时四驱系统，它在中央差速器结构中延续了机械化的冠状齿轮设计，能够通过机械扭矩限滑来协助车辆在机械状态下稳住轮上反馈与车身控制。在底盘之下，五连杆式独立悬架是功不可没的，轻量化设计会让车轮响应更灵敏，而可变转向比则会利于调节弯道中的转向器传动比，让过弯过程变得更稳定性。可惜的是，让操控进阶的整体式转向系统与后桥限滑差速器，在奥迪S6中仍是选装配置，这会让奥迪S6显得够狠，但却不够厉害，而这些选装配置搭配标准化的空气悬架，会让其有能力与同胞保时捷同场竞技。别忘了，掐面提到的DKM型号2.9T V6发动机本身就是保时捷的同款。
可以说奥迪S6在动态方面是赛道级的，但正如我们说的，奥迪S6的能力不仅限于此。我们已经看到了低调但不乏性能气息的风格，还在座舱内感受到了它的战斗力。尽管奥迪S6因为4954/1886/1446mm(2928mm)的标准化轴距车身，而遭遇了舱内的空间压缩。但环抱式的座舱布局从S-line运动方向盘、带Alcantara麂皮的运动座椅、推杆式换挡机构这些关键功能件，到以10.1+8.6英寸双中控屏为核心的重心偏转，奥迪S6是整体都偏向了更便捷、容易的操纵。
与此同时，奥迪S6在信息娱乐方面还有奥迪出众的12.3英寸数字仪表、HUD抬头显示系统，还有B&O环绕式音响系统；在舒适方面有前排座椅的腿托/加热/电动调节、后排手动遮阳帘以及多区独立空调系统等等，全景天窗与车载氛围灯也会提升座舱氛围。