很多品牌在设计新能源车型时，会加入一些像蓝色点缀之类的元素。不过宾利好像拒绝落入俗套。与V8车型相比，添越插混版除了前门上的一块hybrid铭牌和左后侧的充电口以外，你几乎无法通过其他细节判断它和V8版本的区别。
▲比如在排气的布局上，虽然汽缸数量由8个变为6个，但插混版的排气口与V8车型保持一致，仍为四出布局。
同样和谐的，除了双目可见的景色，还有这台添越插混版所代表的宾利“Beyond100”商业战略。添越插电混动版的NEDC续航里程达50公里，在达到限行城市送牌标准的同时，也为可持续发展策略尽了一份力。
为了让后代仍可以看到如此美景，如今车厂们都在致力向碳中和发展，宾利自然也位于响应的队列。不过，新能源目前还处于发展阶段，不免受到质疑。对于主要服务精英阶层这个挑剔群族的宾利来说，添越插混版要完成的任务不仅只有碳中和，更要用其手中的技术给驾驶者带来更好的用车体验。
从昆明出发前往抚仙湖，有一个多小时的车程。尽管混动版车型的综合扭矩比V8车型低了70N·m，但由于电机在低扭时的表现比燃油机更灵敏、平顺，所以在出城路段走走停停的行驶中，混动版添越除了没有引擎发出的煮水声以外，我一点也没冒出“想念V8版添越”的念头。
而进入纯电模式后，引擎的动静完全消失，配合添越本身就无可挑剔的NVH水平，让我仿佛置身于世外。可以说，在市区里驾驶这台插混版添越，体验是不降反升的。
驶出城区，进入了高速道路，我或许稍稍会有些想念V8版车型在高转时深不见底的后劲，以及深踩油门时八个汽缸轮流点火、燃爆所发出的雷霆般的声浪。
插混版添越在纯电模式下的最高时速可达135公里/小时。如果你愿意，驾驶这台添越以纯电在高速上行驶完全没有问题，只是50公里的续航里程只能让你享受半小时的宁静。在电量充足的情况下，以eDrive纯电模式开车，常规情况下只有电机驱动车辆，当油门踏板往下踩到某一个开度时，会有非常明显的行程到底、似乎踏不下去的感觉。这个时候如果再往下深踩，系统就会认为你需要更多的动力，发动机也会介入参与驱动车辆。