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添越前门-扭矩-踏板

添越前门_扭矩_踏板

摘要来自:《宾利的第一份新能源答卷,试驾添越PHEV》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《宾利的第一份新能源答卷,试驾添越PHEV》的片段:

很多品牌在设计新能源车型时,会加入一些像蓝色点缀之类的元素。不过宾利好像拒绝落入俗套。与V8车型相比,添越插混版除了前门上的一块hybrid铭牌和左后侧的充电口以外,你几乎无法通过其他细节判断它和V8版本的区别。

▲比如在排气的布局上,虽然汽缸数量由8个变为6个,但插混版的排气口与V8车型保持一致,仍为四出布局。

同样和谐的,除了双目可见的景色,还有这台添越插混版所代表的宾利“Beyond100”商业战略。添越插电混动版的NEDC续航里程达50公里,在达到限行城市送牌标准的同时,也为可持续发展策略尽了一份力。

为了让后代仍可以看到如此美景,如今车厂们都在致力向碳中和发展,宾利自然也位于响应的队列。不过,新能源目前还处于发展阶段,不免受到质疑。对于主要服务精英阶层这个挑剔群族的宾利来说,添越插混版要完成的任务不仅只有碳中和,更要用其手中的技术给驾驶者带来更好的用车体验。

从昆明出发前往抚仙湖,有一个多小时的车程。尽管混动版车型的综合扭矩比V8车型低了70N·m,但由于电机在低扭时的表现比燃油机更灵敏、平顺,所以在出城路段走走停停的行驶中,混动版添越除了没有引擎发出的煮水声以外,我一点也没冒出“想念V8版添越”的念头。

而进入纯电模式后,引擎的动静完全消失,配合添越本身就无可挑剔的NVH水平,让我仿佛置身于世外。可以说,在市区里驾驶这台插混版添越,体验是不降反升的。

驶出城区,进入了高速道路,我或许稍稍会有些想念V8版车型在高转时深不见底的后劲,以及深踩油门时八个汽缸轮流点火、燃爆所发出的雷霆般的声浪。

插混版添越在纯电模式下的最高时速可达135公里/小时。如果你愿意,驾驶这台添越以纯电在高速上行驶完全没有问题,只是50公里的续航里程只能让你享受半小时的宁静。在电量充足的情况下,以eDrive纯电模式开车,常规情况下只有电机驱动车辆,当油门踏板往下踩到某一个开度时,会有非常明显的行程到底、似乎踏不下去的感觉。这个时候如果再往下深踩,系统就会认为你需要更多的动力,发动机也会介入参与驱动车辆。

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