与极高的关注度相悖，在宝马i8上市至今的6年中，其在全球范围内的总销量仅有20,000辆左右，核算后约为每年全球销量3333辆。与之对比，保时捷911车型在2018年单年的全球销量就已达35,573辆，比宝马i8的全周期销量之合高出了近77%。
而这样的状况或许与i8的独特定位有关。i8的外观设计与动力总成都和传统跑车有着非常大的差异，既无凶悍的造型，也无大排量多缸数的发动机。虽然i8有着并不逊色的加速成绩，但音响中模拟出的引擎声浪却令i8总是逃不开性能爱好者的调侃。
购买i8的消费者仅仅是那些追求极度个性的尝鲜一族和追求极客精神的科技狂热爱好者。可以说，宝马i8自诞生以来，便与热卖无缘。
与此同时，由于i8的超前设计，诸多必须使用的先进技术使i8的制造成本长期居高不下。尤其是让i8引以为傲的碳纤维复合材料车身，不仅材料成本高昂，且由于其材料特性要求，无法通过焊接的方式连接，装配工艺上的成本同样远高于传统金属材料车身。
