i8作为跑车，外形显得更加激进、大胆。动力部分，不是全电动，而是混动形式，但请注意，i8的油电混合不是“完全混合在一起”的。i8前置一台130匹电动机，驱动前轮；后置一台231匹 1.5T汽油机，驱动后轮，百公里加速也能拥有超跑的成绩，而且这样一台跑车百公里油耗约为3升。BMW不仅自主研发了目前同等功率下最小体积的电动机，同时i8还拥有业界领先的激光大灯，有效照射距离为600米，这一下会不会显得还未普及的LED光源已经落伍了？
电池，汽车电动时代变革期的痛点，BMW把它做得尽量扁平，放在底盘上，以保持车辆的低重心。同时，这块电池组BMW表示也可以完全回收。电池组的重量相当于一头雄狮，所以车身轻量化则是i系的另一个课题。
车身轻量化其实已不是新概念，汽车从原始的金属到上世纪中叶的木质车身，车厂们早已在探寻可以让车辆行驶更具效率的方法。本世纪初大量铝合金部件甚至铝合金车身的出现，都是在不影响车辆外形的情况下，使车身减重，但是缺点是强度并不完美，对于驾驶员与乘客的保护与传统钢材类似。
BMW在i系上的做法是选择更轻却更加坚固的材料——碳纤维。i3与i8的驾驶舱与车架是坚固的碳纤维打造的，只有车头撞击溃缩区与底盘上一些必要的部件采用金属材质，同时车头还采用的是比钢更轻更坚固的镁铝合金航天材料。我们不禁想问，全车这么多碳纤维，成本怎样控制？
