能点亮的隔栅边缘给人的第一感觉是，XM应该是一辆电动车。但其实这是一台正经的V8猛兽。只是为了碳积分，增加了电池电机、做成了一台插混车。在电动机的帮助下，XM的功率能达到750马力、扭矩为1000牛·米，零百加速预计在4秒以内，纯电续航里程约为80公里。
按照M部门的风格，只有8缸才是高性能车的门票。说到这里，我想说一个亲身经历的事情。在一次宝马海外试驾的活动上，与一位来自M部门的工程师闲聊中提到了宝马旗下的电动跑车i8。他说M部门的工程师们看过、也体验过i8，但大家一致认为它就是个玩具，真正的高性能车还得看M部门的产品。
这话当然有些一己之见，但却真实反映出了宝马M部门看待电动车的态度，由此也能感受到宝马内部传统势力的强大。
所以预计在2022年底正式交付的XM，依旧执着于V8发动机。增加的那80公里纯电续航里程，也只是为了看上去不那么反潮流而已。
在传统车企内部，保守派的势力从来就不在少数，宝马并非个案。事实上，无论是研发、生产部门、还是销售、维保体系都早已固化，并形成了一套完整的生态体系。电动化、智能化、网联化等新的思路想在这块传统的土壤里生根发芽，又是何等困难。
尤其是那些传统的豪华品牌。经过多年的积累，已经建立足够的品牌势能，对消费者的教育也已经非常充分，因此也正在享受着高额的品牌溢价。用句时髦的话来说，就是处于“舒适区”。如果不是迫不得已，又有谁愿意主动走出舒适区呢？
新能源车的兴起所带来的最大冲击就是重新定义了汽车、乃至豪华车的标准，重新建立起另一条赛道，而这恰恰打破了传统车企的“舒适区”。这样一来，传统车企开始真正感觉到“压力山大”。如何将自身已经具备的优势延续下去、以至于在新的赛道上获得优势地位？这恐怕是传统车企最想解决的问题。
然而遗憾的是，大多数传统车企新思路的出发点，还是基于现有的燃油车体系。这种尴尬几乎处处可见，从产品研发、科技配置，再到产品体验、价格区间……依旧延续着传统的思路。如我在前几天发布的文章中就有举例——传统车企的为自己的纯电动车定的价格就有很大问题。