离合总行程还是一如既往的短，很好的照顾到了腿短的用户。离合器结合的感觉比我最近开过两台老款BRZ都要更友好，离合松开不到一半就能开始结合，半联动的行程挺长的，而且感觉很柔和。不会有老车那种离合松少车不走，松多了就熄火的尴尬。
起步时离合踩下去后的扭矩补偿还是非常日系，很小。起步离合要松的小心一点，要不就带点油门，我想86和BRZ的车主都会带油门起步吧。欧洲车起步离合就可以松的比较无脑，带不带油门起步都可以。
挡杆：
挡杆没什么好说的，行程很短，挡位清晰，机械感十足。手搭上去能感觉到轻微的振动，我觉得好像抖得没有老款那么厉害。
重点，油门响应：
我先不说油门响应慢了是好是坏，但新款的油门响应相比老款，慢了很多。
老款把油门拍下去，你能感觉到一股冲劲，这个动力在延迟了小零点几秒之后，一下子就冲上来，像被人锤了一下，拳拳到肉。
新款把油门拍下去，他没有那种冲劲，只有动力稳定的释放，非常沉稳从容。动力来的没那么着急，但一定是符合预期的。
两台车松油门和踩油门的感觉都是很统一的。
老款松油门，尤其是高转速，你松油门的瞬间也像被人锤了一样，怦的一下动力就切断了，松完油门车还会前后小晃一下。
而新款松油门，你能够感觉到特别平顺，车非常平滑地从加速过渡到滑行的状态，整个过程都很顺滑，圆润，自然，没有任何的overshoot。这个表现哪怕放到豪华车上，也挑不出毛病。
非要找个比较的对象，老款车的油门响应类似宝马F/G底盘的B48 sport模式，达不到sport+的感觉。新款的油门就接近宝马F/G底盘的comfort模式。两者的响应都会比我手头的六缸e90来的快。顺便提一下宝马sport+的感觉，高转速松油门像撞墙一样。
我个人观点，新款BRZ的驾驶性调校，他虽然变慢了，但是这个“慢”需要更高的工程水平，需要花费更多的人力，更多的时间去调校。他一定不是一种技术上的退步，而是造车思路上的转变。以前的调校比较“烂仔”，动力的快慢交给驾驶员自己去决定。现在的调校兼顾运动和高级感，这个油门的调校，直接照搬到豪华品牌的运动车型上，我觉得都可以称得上是一流的调校。
