顺便提一下，这种紧急制动辅助系统也同样可以识别移动中的道路交通参与者，在目标物的时速差大约为80公里的情况下该系统仍然能奏效。不管是让假人在其载具上以80公里的时速行驶，而测试车以160公里的时追撞上去，或是测试车以100公里的时速驶向正以20公里时速迎面而来的目标，或者以80公里的时速撞向一个静止的物体，结果都类似，测试车要么会刹停，要么会减速去跟随前面同向行进的目标物。
能保证绝对安全吗
事实上，雷达和摄像头的组合更容易探测到移动的目标，因为它们相对于周围的环境更显眼。因此，针对移动目标的制动要顺利得多，因为可以提前启动刹车。虽然测试了多达5000种情况或场景，但也不可能保证百分之百的安全。这一点在接下来的另一次对静止骑车假人的驾驶测试中可以看到，让写下这段话的作者想想都觉得后怕。
在系统将要开始紧急制动的时候，如果驾驶者短促地点一脚刹车，系统就会把紧急制动的“任务”取消。结果人工制动第一秒内的制动力不足，导致BMW X1撞上了假人，幸好撞上的是这个由泡沫制成的假人，没有造成无法弥补的伤害。到底怎么回事呢？蒂尔解释说，驾驶辅助系统的开发就是为了要尽量减少外部干预，目标是要用辅助系统来“辅助和支持”主动作为的驾驶者，而不是对他进行“监护和管束”。如果系统识别出驾驶者正在采取行动，它就会放弃干预。在前述的案例中，时机就很不巧，因为人工干预和辅助系统的干预几乎是同时发生的。
