这些系统面临的一个特殊挑战便是“交叉型交通”，因为在这个场景里系统只有很短的时间来识别其他的交通参与者和道路情况，比如从一辆停放的汽车后面跑出来的孩子，或是在十字路口闯红灯的行人。在这些测试中，可以让一个儿童假人从一辆正在停靠的汽车后面跑出来，也可以为另一个可自动驾驶的测试对象设置一个固定的速度和路线。我们的测试车辆以90°角穿过它的行驶路线，就像横穿马路的假人那样。无论将障碍物设置得与测试车辆稍早或略晚进行碰撞，宝马 iX都可以迅速识别出它们，并立即猛烈地刹车。
海量的数据
这套系统在倒车时也能发挥作用，以便将车从狭窄的停车位中倒出来。在这种情况下，系统也没有多少时间来识别当下的状况，但在使用过路的假人进行的测试中这不成问题。
最后，还有一个场景可以专门用来展示宝马iX的安全性。在该场景中，该车不仅有一个开门下车警告（即当道路使用者从后面接近时，会在视觉和听觉上对车内乘员打开车门的动作发出警告），而且该车还可以完全阻止打开车门。与宝马X1和2系旅行车不同，宝马iX配有电动开门装置，即通过电子按钮而非机械拉手进行操作，从而允许系统进行对车门的开启干预。当2系旅行车从后面缓缓驶来，在它的行驶路线上我们要将iX的车门打开，尽管这完全违背了开车人应有的本能，但宝马iX锁住了车门，可靠地防止了昂贵的车身被损坏。
再看一下这辆2系旅行车的行李厢，就会发现这些系统的开发是多么地精心。与iX和X1不同，它配备了测量和记录设备。这在一次约40秒的驾驶测试中能产生约40G的数据，大约是我们ams在测试日所记录的数据的20倍。这些数据为所有重要的微调提供了基础，最终使不同的系统适合于日常使用，在最好的调校下，不仅安全而且不显眼。因为，最终紧急制动辅助系统使每一次旅行都更加安全。顺便说一句，根据德国联邦统计局的数据，95%的事故是由人为错误造成的，而不是由“烦人的”驾驶辅助系统造成的。