一般来说，我们参考国外的车型都分为中低高，十分的明确。举个例子，别克汽车，高端有别克昂科威，君威和君越，中端有别克的威朗，低端的有别克英朗以及凯越，区分十分清晰，而且在每个价位区间都会配置一些两厢车型来供不同的消费群体选择。同一款品牌旗下的车型都不会出现太多的干扰，也不会出现窝里打架的情况，而且最厉害的是这些车型普遍都会交叉开，升级，新款老款一目了然。当这些较为稳定的主力车型持续热卖以后，这些国外品牌又会腾出手来研发新的汽车，比如别克的阅朗，GL6，但前提是热销车型持续创造现金流。
我们反过来看奇瑞汽车，很多消费者无法清晰地判断出它的产品区分在哪里？目前奇瑞采用的是多生孩子好打架，搞得消费者都不知道买哪一款车型，而且每隔几年就有一款新的品牌横空出世，而没有将之前的老款进行升级换代，而是直接砍掉，搞得很多消费者购买过后发现自己的车成了绝版。让很多车型直接停产，也白白浪费了很多研发资金。其实奇瑞汽车应该定下心来做出两到三个爆品车型，持续进行升级改造，让老奇瑞基因得到传承，看看吉利的帝豪车型做得不就特别好嘛！
大家现在能数的出来奇瑞旗下有多少子品牌吗？开瑞，威麟，捷途，瑞麒，凯翼，观致这么多汽车品牌，可能绝大部分的消费者都不知道，想想看这些子品牌旗下又有那么多的车型。试想一下奇瑞一年要投入多少的研发费用才能维系得了这么多的子品牌？
当然并不是说这些子品牌不好，但是因为很大程度上这些子品牌定位以及售价区间会高度重叠，白白损耗力气，而且客户压根 就 记不住。
奇瑞汽车曾经是我国自主品牌汽车一张响当当的名片，但现在确实有些吃力。我们谈论最多的自主品牌一般都聚集在长城，吉利，荣威，红旗，长安以及比亚迪，讨论奇瑞汽车的声音却确实是越来越小了。但最后，笔者还是想说一句，奇瑞加油！