真正让这组动力系统体验提升的方面，是它的变速箱，7速双离合的变速箱在日常绝大多数的工况下，平顺性表现都能让人满意。而且，这款变速箱在保证了换挡平顺性的前提下，其换挡速度也没有牺牲太多（没有大众体系下双离合换挡的犀利感，但在整个市场中换挡速度也处于较高的层次），总体表现完全可以给高分。
回到正题动态感受层面上，可以定性的是，这款车还是以舒适为核心进行打造的。和竞品那些同样主打舒适取向的车型相比，它最大的特色，同时也是优点的地方在于，它除了在机械各方面都对舒适做了相应调校之外，在将这些细分归纳其整个调性的时候，还很协调有序，难得。
把动态这个层面拆开来讲，转向手感有些许细腻感的存在，同时力度力矩的把握也比较适中，个人稍微不太喜欢的是，它的转向圈数有点多，完全就是家用车的取向。底盘在动态过程中表现很舒适，但这种舒适不是以完全牺牲支撑性为代价的，它在弯道里的侧向支撑，以及起伏路面上的上下抑制表现都还算不错，整体动态协调感比较显功底。
把这些动态上的特征结合起来看，可以发现起亚在打造这款车时，思路是非常清晰的。动力系统在储备性上能跟得上驾驶节奏，不至于出现干吼不走的情况；变速箱换挡在保证了家用层面的平顺性要求前提下，还将换挡速度调校的比较快；整体车身底盘的动态也在保证了舒适取向的前提下，还不牺牲支撑性、稳定性等方面的特性。对于设计标定上的两向极端取舍，这款车真的尽力做到了定位居中且双边都取的地步，中庸而不油腻，说的就是这款车。
