幸运的80后，见证了高尔夫GTI的辉煌，5代的进口（2007年）、6代的首次国产（2010年）、7代的上市（2015年）、7代的改款（2017年），虽说它与中国车市的交集不长，但一台有着“Fun to Drive”属性的小钢炮终究寄托了年轻的血液对马力、操控、性能等等一系列的信仰，而更加幸运的90后，则在这个工资收入不断见涨，汽车消费风气从稳重大气挪移到运动个性的时代，见证弥补遗憾的第八代GTI的到来。
20万出头的价格，以现在年轻人的收入来看，信仰的价格真不贵。
这一次，再也不说情怀，也不说遗憾，也无需盯着欧规高尔夫GTI流口水，第八代高尔夫GTI这一次把对中国市场的亏欠，全部补齐，2021年9月即将上市的它，要的就是做钢炮一族的统治者。
谁是真，谁是伪，谁永远热泪盈眶，谁挂着运动的羊头，这一次，大众的精神图腾将以标杆的身份，一扫魑魅魍魉。
好吧，我承认，我是这个弯道之王、性能怪兽的信仰粉，在它的实力面前跑圈的时候，再也不想要听“逮虾户”。
关于方向盘的诟病，没了
从第六代国产开始，高尔夫GTI一直算得上是中国性能钢炮的标杆，但也给所有的性能钢炮开了一个不太好的先例，那就是转向机和普通的家用高尔夫没两样，即便你没下过赛道，那《神力科莎》模拟机总玩过吧，普通买菜车打方向，是从左到右打三圈，而正儿八经的欧规高尔夫GTI配备的是2.1圈的转向机，也就是说，跑同样的弯道，以前的国产高尔夫GTI要比它的德国同胞兄弟多倒一次手。
低速弯里，普通高尔夫转向机放在高尔夫GTI上，你的动作堪比摇花手。
我曾经让妹纸坐在副驾驶拍摄我开着七代高尔夫过弯的“英姿”，然而在手机摄影里，我帅气的方向盘手势竟然变成了快进版的袋鼠摇，甚至还能摇出虚影。
而现在跑差不多难度的发夹弯，第八大高尔夫GTI的方向盘旋转180°基本上就能轻松通过，过往影响原厂国产GTI过弯节奏和速度的最大阻力没了，面对的高难度弯道基本上一把就过，直接让操控的乐趣上了一个台阶。