工程团队是真的要把它当做能够征服整个地球的机械工艺品来打造，鼓捣了一堆技术，包括轴承摩擦优化、密封圈摩擦优化、液压系统防渗漏优化，采用双油泵系统和低粘稠度变速箱油，没错，增加的技能点全部点在提升传动效率上。
也就是说，不管是手动模式还是自动模式，它的换挡速度都有了飞速的提升！特别是放在排放需要满足国六标准的性能车上，更是难能可贵。
其实上一代高尔夫GTI在激烈操作之下的轻微顿挫就我看来，主要是DQ380的反应跟不上驾驶员的需求，直接把藤原拓海一般的操作理解成了行为艺术。
相当于你已经做好了排水沟过弯的一系列操作，但传递到变速箱上，它说，啊，这，样，啊，让，我，先，想，一，想……
第八代国产高尔夫GTI的变速箱则有了更激进的逻辑。
它乐于通过降挡来拔升发动机转速，手动模式之下，基本上它都能够以毫秒之间的响应速度，来完成挡位的切换，确保人车合一。2.0T EA888发动机不是什么稀罕玩意儿，额定功率162kW (4500~6700 1/min) ，额定扭矩350N·m (1500~4300 1/min)，咖啡法则之下，也要求不了太多，但这台原本放在迈腾上的2.0T发动机，放在更轻更小的高尔夫GTI之上，以及DQ381的贴心配合，在试驾的时候，我能够清晰感知到更大的推重比和更带节奏的换挡对车辆姿态和速度缓急的影响，以及节奏感所带来的快乐。
熟悉的配方，熟悉的味道
拼接材质的运动座椅以红线烙印上了GTI的标志，这延续的是昔日的设计总监Herbert Schäfer在沃尔夫斯堡安装的那道奠定传奇的红色GTI饰条，标志性的格子纹理的面料拼接，则是大众设计部门的第一位女性设计师Gunhild Liljequist创作的，属于性能的时尚图案。