因为该发动机使用的不是涡轮增压器，而是机械增压器，这种增压器不是通过发动机排气驱动；而是通过皮带连接发动机的曲轴，以曲轴带动增压器运转。可是曲轴的转速很低，曲轴的转速就是发动机的转速，即便增压器带轮速比能放大增压器涡轮的转速，但是以曲轴的基数还是无法实现高转速。
所以机械增压器的转速都很低，增压效果也比较差，扭矩提升的幅度很有限；比如挂上机械增压器的QR25DER-2.5S，其标准就低至180kw/330N·m，汽配城改装的普拉多之流也能有这么多的提升。而真正高水平的2.5T是能够达到250kw/500N·m的，现在的2.0T双增压的极限都能达到220kw/420N·m、单增压的极限是205kw/405N·m。
由此可见日产楼兰的发动机究竟有多差，其2.5L NA是动力很差，油耗高不高取决于你舍不舍得踩油门了；2.5S版本是舍不舍得踩油门都有高油耗，机械增压相比涡轮增压的扭矩提升幅度有效，节油效果也是有限的。楼兰的整体水平压根不像是今天的大厂作品，这台车早就该淘汰。