先不提电动头枕、腰撑和宽度调节这些附加功能，单单座椅形状本身——借用我女朋友的话来说——就能“正好卡住脊椎”。即使护翼没调整到紧紧夹住的位置，光脊椎部分就有不错的侧向支撑应付激烈驾驶中的急弯。还有一点，这款座椅真有型不是吗？
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心跳加速的动力体验
说完了选装配置，接下来谈一谈汽车的心脏。这台3月生产的B48B20B功率降至180kW，说没有遗憾是不可能的。谁不想要M440i那台B58呢！没有就算了，还减功率，这事曾让我辗转反侧夜不能寐。
漫长等待中我慢慢接受了，等到提车那天遗憾好像已经被抹平。即便Comfort舒适模式下，油门一脚下去还是能有推背感，配合kick-down（强制降挡）和手动降挡的话动力能更直接。
此时突然收油会立马拉回来，这样的调教甚至有些挑衅的意味，挺有趣。磨合完成后，我还会体验弹射模式（起步控制Launch Control），希望有惊喜。430i标配发动机声浪选择，应该是因为带有排气阀门开关，切换到Sport Plus运动+模式声音亢奋，也许加速没有极快，但我的心跳已经超速了。
4系吸引我的不单单是配置，还有它各方面平衡的把握。从购车之初我就明确自己的需求：我的车要有性能但不至于吵闹，兼顾运动、舒适、豪华、实用，不用下赛道但需要畅快淋漓地跑山。
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兼顾运动与日常使用的选择
第一是韧而不硬的悬架，以及各种相应调教，无论城市通勤还是山区撒欢都合适。二是内饰，一方面没有激进的运动表达——比如审美疲劳的碳纤、各种红色按钮，甚至某些跑车上有些难看的按钮和落后的车机，我完全欣赏不来。