日常驾驶建议放在自适应模式下，作为特色功能，车辆可以距前车的距离以及道路情况来决定动能回收力度的强弱，路面空旷则动能回收力度很小，感知很细微；如果前方拥堵，行驶缓慢则能量回收力度将达到最大。此外，变速箱还有B挡，相当于单踏板模式，更适合需要刻意省电的场景下使用。
如果说节能、舒适模式下的转向依旧是保留有日常驾驶轻松的特性，那么运动＋模式则完全是为了迎合您在场地内的极限驾驶而设定，中心区域转动的旷量被缩得极小，此时指向格外清晰，打动方向后，车头能保持极好的同步跟随动作，完全满足驾驶员的预期，是明显的竞技设定。
即使是在舒适模式下，i4M50的悬架也不会有明显软的感觉，更多的是韧感，在压过路面的一些接缝和沟坎时，回馈驾驶者路面信息，但不会有生硬振动传入车厢内；而经过减速带一类，减振器动作很干脆利索，拉得住车身没有明显弹跳，格外柔韧。