同样，弯曲性能也提高了约8%。 最初，它是一款作为SUV弯曲良好的汽车，但通过采用与现在的Levorg相同的2小齿轮电动助力转向，将斯巴鲁全球平台演变为“全内框架结构”，加强前横梁的刚性，改变斯塔比的夹具形状，优化前支柱的弹簧常数等。 至于体验，大约8%的人“哦！ 上一辆也是一辆转弯漂亮的SUV，不过这辆更漂亮轻便，但你可以带着安全感转弯！ 等等。
这同样适用于乘坐舒适性和安静性。
除了采用前面提到的“融合了医学知识，即使长时间驾驶也不会感到疲倦的新前排座椅”外，新款Crosstrek还改为将座椅导轨直接固定在车身上的结构，并用弹性粘合剂抑制车顶的共振。 由于这些协同效应，乘坐舒适性也是“...... 它不会比以前好100倍，但肯定更好，不是吗？ 这是一个细微差别，例如。
FF 模型如何运行？
即使您从新 Crosstrek 的 AWD 切换到 FF，印象也几乎与 AWD 相同。 与Crosstrek的AWD或最初只有AWD的传统XV相比，在稳定性，手感和转弯性方面没有什么特别差的。
不，如果一个前赛车手试图以极快的速度转弯，他可能会感觉到“FF独有的负面”。 但是，像我这样的普通司机（驾驶历史约30年，总里程约30万公里。 比周日驱动程序更好，但绝不是特殊的驱动程序），我几乎分不清 AWD 版本和 FF 版本之间的区别。
不知何故，FF更轻。 对我来说，在攻击的转折过程中，我觉得前轮好像以某种方式向外逃逸。
但这只是“不知何故”，实际上并没有膨胀到外面。 或者更确切地说，首先有机会在非封闭的地方进行这种转弯（并且使用 SUV！ 我不是一个有常识的人。 也许你正在读这篇文章。
因此，虽然取决于尚未公布的燃油效率和价格，但那些说“即使是SUV，我在铺砌的道路上行驶超过9/5分钟”并且对斯巴鲁的对称AWD系统没有特殊感觉的人，它可能是相对便宜且相对省油的“FF Crosstrek” 但似乎完全没问题。
没有“易于理解的烟花”
从某种意义上说，该模型已经从传统的XV转变为新的Crosstrek。 它是“它变成了电动汽车！”或“WLTC模式燃油经济性超过30km / h，即使它是SUV！” 没有特别的“易于理解的烟花”，它可能是一个安静的模型变化（不，它可能非常华丽，只在外观设计变化方面易于理解......？ ）。
但是，无论购买这辆SUV的人是什么样的属付一段时间后，他们都会想，“我很高兴我买了这辆SUV......”
不出所料，结构胶的应用长度从约8米延长到约27米，这是一次稳妥的旅程。
甚至那些根本不是汽车爱好者的人也说，“这辆 SUV ...... 无论我跑多远，出于某种原因，我一点也不累，而且坐在方向盘后面很有趣。