然后，在查看AWD的新Crosstrek（原型）时，我切换了。
激进的前面膜和每个部分的设计可能会因为痤疮变得更强一点而喜欢或不喜欢，但我个人印象很好。 我觉得人们对当今SUV的期望形象和斯巴鲁汽车特有的“朴实”味道被巧妙地融合在一起。
另一方面，内饰设计似乎有点草率，但搭配11.6英寸的中央信息显示屏，似乎整个内饰的氛围最终还可以。
在这次试驾中，我没有机会实际测试“Apple CarPlay的无线连接现在可以了”和“导航采用了三词地址，并增加了反向驾驶检测功能”。 但至少，我意识到始终显示在显示屏底部的触摸式空调控制面板非常易于使用。
它总是显示在当前的Levorg上，这是我的个人物品，但是由于触摸按钮的尺寸很小，如果您在开车时尝试在不看手的情况下更改空调设置，则会按错按钮或怠速摇晃。
然后，一边喃喃自语，“哦，天哪......”，你必须看着你的手再操作一次，但如果你想一想，它（开车时盯着面板底部）是一个非常危险的行为。 你和斯巴鲁在做什么，他总是说这样的话！ 这种设计不能不受到谴责。
但是有了新的Crosstrek，这是一个真正的改进。 通过巧妙地增加模拟按钮的尺寸，位置几乎与 Levorg 的位置相同，但现在可以在驾驶时一次性操作所谓的盲触摸空调。 这是一个适度但非常有效的规格更改。
为什么我觉得驾驶性能提高了“8%”
如果我用两三个词来描述新 Crosstrek 的特性，那将是
“一辆在所有方面都经历了'清醒但极其有效的规格变化'的汽车”。 “它弯曲大约要好500倍！” 没有什么比“乘坐舒适性提高了 1 亿倍”更像了。
但可以肯定的是，一切都在一点一点地好转。
动力单元的目录规格没有改变，但是通过调整和更改实际工作单元的各种参数，根据我的经验，最终的动力感觉提高了约8%。 “8%”这个数字非常技术化，但我希望你把它想象成“大致像那样”的细微差别。