1983年：Lamborghini首次启动碳纤维的开发和使用，设立了新的Esperienza Materiali Compositi部门(或称为E.Co)，这个部门的成立得益于来自西雅图的专业技术，该技术由波音767中的第一个碳纤维和Kevlar组件开发而成。第一个碳纤维底盘原型被创建，被称为Countach Evoluzione。这是Lamborghini首次使用复合材料，也是同类公路车项目中的绝对首创。
2007年：与美国华盛顿大学(UW)建立密切合作关系是Lamborghini复合材料历史上的一个重要里程碑。将RTM非高压釜技术(Out-of-autoclave)开发的一些基本方面委托给华盛顿大学，此技术最终成为Aventador硬壳式车体结构基础的技术。另外，研发中心在这一年成立了一个新部门，现在称为复合材料开发中心(Composites Development Center)，专注于创新材料的研究以及碳纤维应用的新概念和技术的开发。
2008年：与波音公司(Boeing)签署第一份合作协议，研究复合材料和Aventador单体壳的碰撞结果。在此之前汽车业界均未像Lamborghini如此开始实施来自航空航天工业的复合材料技术、工艺、模拟和表征方法。
2010年：由于与波音和高尔夫球杆制造商Callaway(卡拉威)合作，Lamborghini开发了Forged Composites技术，这是一项特定专利，在短短几天内就促成了Sesto Elemento概念超级跑车的萌生。同年，在Lamborghini总部生产基地(随后用于生产Aventador单体壳)建造了一家致力于生产复合材料部件的工厂，实现了自动化生产和精细工艺。
2011年：全新Aventador LP 700-4首次亮相，配备完全在蛮牛故乡圣亚加塔博洛尼亚(Sant’Agata Bolognese)设计和制造的创新碳纤维硬壳式车身。Aventador车身外壳完全由碳纤维制成，采用独特的结构设计，确保底盘重量仅为229.5 公斤。正是由于复合材料硬壳制造工艺的独特性和复杂性，在当时没有供货商可以提供，于是Lamborghini决定自行生产此碳纤维硬壳式车身。
