由于这一代Q3相比于上代原版就进行了尺寸的扩大，所以国产版车型并未对其再次进行加长，毕竟上面还有Q5L压阵，Q3只需服务好自己的受众即可。即便如此，长、宽、高特别是轴距的大幅提升也能为后排乘客带来充足的腿部空间。不仅如此，奥迪Q3还针对后排的实用性搞出了一些花样：后排座椅可以实现前后150毫米的移动以及靠背角度7级可调的“壮举”，并支持4:2:4方式进行折叠扩充后备厢空间，后备厢的地板同样可以实现三级高度可调，适合装载较重的行李。后备厢上方的盖板不用时，还可以隐藏到地板下方以节省空间，如变魔术一般。这也是奥迪Q3与宝马X1对于空间实用性完全不同的两种理解，各取所需。
性能方面，这台45 TFSI采用高功率EA888系列的2.0T发动机，拥有162千瓦/220马力的最大功率及350牛•米的最大扭矩，配合仍旧犀利的7速S-tronic双离合变速箱，依然能够给你带来激情四射的驾驶感受。只是在舒适模式下，变速箱能够将自己的存在感降至最低，发动机也收敛起自己的本性，尽力为客户营造出一个惬意的驾驶氛围。前后独立悬架在行驶时能够为你过滤掉路面大部分的震动，此时的它就像一部美式SUV，加上出众的隔音和SONOS音响系统（需选装），你会忘记刚才还津津乐道的它的全新硬朗外形设计，转而去享受这难得的惬意。
当然，如果你将驾驶模式切换为动态，那么熟悉的“德味儿”就会回来了。发动机与变速箱都乐得发挥出自己最大的本事进行全力输出。在蜿蜒的山路中，驾驶运动模式下的奥迪Q3乐趣并不弱于驾驶一部轿车，多连杆的悬架形式能够给予车身十足的支撑来进行连续变向，变速箱也总会处在合适的低挡位以便随时唤醒最强动力应对下一个弯角。车头对于转向指令的响应极为灵敏，只是方向盘沉重的力度依然有些不太真实，电子化的调校缺少了一些自然的感觉，不过在如此出众的动态驾控模式下已经无伤大雅。
