45TFSI 2.0T发动机的动力参数为162kW/350N·m，水平仍旧是中规中矩，相当于大众汽车的380TSI 2.0T；一汽大众探岳就是这个标准，所以说奥迪Q3是“换壳探岳”也确实不过分，不过原因并不是因为两车的发动机和变速箱相同，而是因为两车连驱动平台都一样——均为MQB平台打造。
然而四驱版本的探岳起售价只是24.79万，实际起售价20万出头。
而奥迪Q3四驱版的起售价是32.98万元，悬殊过于大了。
Quattro四驱系统也不是奥迪Q3的卖点，其实这套四驱系统的真正精髓是“托森差速器”；这种差速器能够按照车轮滚阻的大小反向分配动力，一般四驱车是滚阻大的车轮获得少的动力、滚阻小的车轮获得多的动力，可是滚阻小的车轮容易打滑，动力强就更容易打滑了。那么用托森差速器进行反向分动，滚阻小的车轮获得的动力少则不宜打滑，滚阻大的车轮获得的动力大则能有效发挥车辆的性能。
可是托森差速器在合资奥迪汽车上已经弃用，即便使用也是要用于纵置四驱平台的奥迪汽车之上，MQB平台的系列车辆均未使用过托森差速器。奥迪Q3四驱版本只是普普通通的横置四驱，定义为全时四驱也只是前后95:5的分动比例，只有在特殊模式里才能大比例调整分动比例。