特别是7DCT的变速器，对于城市驾驶来说非常地友好，传动的延时恰到好处，不会有突然启动的点头感。具体到驾驶过程，就是不会经常出现刚点油门就猛窜的现象，而是随着油门深入，行车速度才会几何方程式的倍增。这种感觉对于绝大多数非专业车手来说，其实更加贴心，因为至少可以让驾驶者本身觉得可以控制住车速、相对来说安全感足很多。
在车载的智联科技配置方面，新Q3也稳健了很多。最明显的感受一是倒车成像，二是智能辅助泊车。特别是智能辅助泊车，我之所以没有说自动泊车，是因为它只能停右侧的车位，不支持左侧的车位检测，只能算是个半自动吧。但这套配置的好处就是需要人为控制刹车，一把倒不进车位的时候还要控制档位变换前进和后退，电脑只是控制方向盘。可以避免完全依赖科技泊车而造成的不可预计剐蹭风险。
原汁原味
作为最早在引进国产化产品时进行轴距加长化处理的豪华品牌。奥迪近年来从轿车到SUV甚至旅行车都全面贯彻这一路线，从Q2L再到Q5L，不论是口碑还是市场的反馈都很好。但是这次Q3作为一款换代产品，还是采取了以稳为主的保守路线。