同时，不该硬的时候绝对不能硬，与绝大多数汽车采用钢制机械发动机舱盖不同的是，昂科威采用的是铝制品，且由内外两片全铝板通过自冲铆接技术连接而成，内板采用格状镂空设计，这样做不仅保障了引擎舱盖的强度，也为整个车身带来了轻量化（相对于传统钢制引擎舱盖来说，减重大约7.5kg），更重要的是提升了行人保护的能力。
五、消费者盲点不应是车企盲点，从高分见昂科威用心
开篇所争论，车到底是硬点好还是软点好呢？有人认为，最安全的汽车就是里里外外必须要用超强度钢，从全文的分析来看，其实并不是。车内乘员的肯定要使用超强度钢材，这一点我们不否定。但是如果车头和车尾也采用超强度钢，与车、墙等坚硬的障碍相撞，能量直接传递到车厢，最终由车内人员吸收，造成伤害。
而如果与行人相撞，行人直接与硬钢材接触，这无疑是鸡蛋碰石头，行人的安全很难得到保障。目前这一点也是绝大多数车企的盲点，同时也是消费者选择时的盲点。
因此，为了避免这种悲剧的出现，设计人员将在车头与车尾的最外端设计成较软且具有一定弹性的材质，一方面可以吸收轻微的碰撞能量减轻车内乘员的受力，另一方面可以最大程度的保护行人的安全。而昂科威在这方面做得就非常好，比如缓冲泡沫、铝制引擎舱盖等人性化设计，所以在号称“国产IIHS”的C-IASI测试中能拿到全场MVP。