而得益于在120km/h速度下运行也只有四十多分贝噪声的这一套转毂装置，工程师可以通过位于方向盘、驾驶员左右耳等位置的振动传感器和专业麦克风，准确收集到车辆怠速、冷启动、车辆运行等工况下车厢内的振动和噪声数据。
这两个测试间采集的数据正好涵盖了整车的悬挂系统和行驶系统测试。
写在最后
当然，关于别克最新推出的昂科威Plus，新车的静谧性表现在教授看来是相当出色的，而至于各位正在看文章的读者朋友们有何判断？教授认为：如果感兴趣的话，不妨到店里试一试车，通过自己的真实感受给出评价。
而这几间试验室仅仅是泛亚车辆振动噪声实验室很小的一部分，其中采集的数据也仅仅是新车静谧性研发过程中的一小部分，但教授也能够非常直观地感觉到，一款新车的隔音设计是一个多么复杂的过程。
也许一次短短半天的参观无法非常细致地了解新车研发工作的所有内容，但起码让教授明白——新车的静谧性表现牵涉到方方面面，从空气动力造型到基础架构中采用的特殊设计、特殊材料，再到ANC主动降噪等科技手段，绝非单纯一套隔音棉所能完成的事情。
一款车型是否安静往往在研发初期便已决定，如无泛亚汽车技术中心这样专业的测试设备和测试条件，自己改装的升级隔音垫远不及车厂斥巨资研发的静音结构。大家若想要一款坐着安静舒服的车，恐怕还是得从源头着手，买一款原厂状态下就有好表现的产品啊！