试驾路段整体路况比较好，但是井盖和减速带比较多。在这种路况下，名爵5的底盘已经达到了非常高的振动过滤水平。底盘有一定的先进感。无论是通过大坑洞还是小坑洞，都有一种相对坚韧的感觉。它不是僵硬的。可以感觉到底盘严重吸收了振动。传递给汽车的震动有质感，不会有酥脆廉价的感觉。
名爵5的1.5T版标配米其林primacy 3st轮胎。试驾时我说车子的减震性能不错。销售人员表示，米其林的轮胎比较软，对减震有一定的效果。不过，我觉得爆胎比爆胎更重要。为了所谓的外观运动感，这辆车没有使用太薄的轮胎。17英寸轮胎的瘪胎率达到50，而配备1.5自吸版的16英寸铂金固定轮胎瘪胎率达到5。胎壁的厚度足够了。但我认为这两个版本在过滤性能方面并没有太大区别。他们都很优秀。
从理论上讲，高速弯道的现场可以测试底盘，是否在良好的振动过滤基础上保持一定的机动性，但条件有限，所以我们无法体验。
我开着名爵5去试驾。这辆汽车的底盘悬架撑非常好。所以当我以40公里/小时的速度驾驶MG5时，底盘的坚韧真的吸引了我。关键是这款车的最大配置不到10万。
5.动力输出平顺畅快
动力总成也可以称道。此次主要试驾的是1.5T+DCT版本，以及1.5自吸+CVT版本。我在内部道路上只走了两条简单的弯路。
总体来说，1.5T版的动力性能还是比较不错的。173马力给人以强大的信心。加速器给人一种相对线性的感。油门响应不是很快，但是如果你再深一点，让转速达到1500转/分以上，发动机就会非常主动地发挥作用。在环路上超车很简单。当我用一点暴力对待油门时，变速箱基本上可以知道我的意图，及时准备好合适的档位。