关于起亚K5海外版的内外设计部分，我的同事之前已经有过比较详细的实拍解读，感兴趣的朋友请进入网上车市车系页查阅。这次试驾，我的关注点在底盘和动力系统部分。因为之前和厂家沟通得知，新一代起亚K5虽然还是定位在主流中级车市场，但是对应的用户群体和现款还是有一定调整，目标用户年龄区间向年轻化转移。从内外设计上已经能够感受到厂家做出的改变，不过在这个细分市场中的产品，有好几款已经开始迎合“后浪们”的购车需求，比如采用了溜背车身的雅阁，再比如提供运动版外观的凯美瑞，和它们放在一起，新一代起亚K5还具备哪些优势？希望您看过本文之后，会得出一个答案。
既然已经知道国产版车型的一些信息，这里就直接放出国产版车型的参数对比了，相比这次试驾的海外版车型，国产起亚凯酷车身长度增加75mm，轴距加长50mm，这么看来车身长度尺寸已经接近5米，够到中大型车的门槛了。和国内主流竞品相比，起亚凯酷车身长宽和轴距都具有一定优势，车身高度则保持在较低水平，呈现低趴的轿跑车姿态。
“CVVD系统主要由可控制气门开闭时机的DVVT进排气双可变气门正时技术与可控制进气持续时间达到最优的CVVD连续可变气门持续期两大核心技术组成。”技术的事儿讲起来又要单开一篇，对于用户来说，疗效最重要：这次连试驾带拍摄，最终表现平均油耗还不到7L/100km。这项技术国产起亚凯酷上搭载的1.5T和2.0T发动机都将应用。
我的同事之前也曾“远赴”韩国试驾过新一代起亚K5的海外版车型，和我今天驾驶的车型动力一致，都是1.6T直喷发动机+8AT变速箱的组合，当时给到的试驾报告核心观点是“平顺”。这次换我来驾驶，可能是因为年纪大了所以对顿挫特别敏感，在30-40km/h低速行驶时，踩收油门之间，还是能够感觉到动力衔接的呼吸感，我想这应该和发动机的基础排量较小有关。
