而在公路上驾驶K5凯酷，由于不需要进行弹射起步，转速保护的影响自然也就不存在了。在运动模式下K5凯酷的起步响应速度还是比较快的，但它并不会在起步的瞬间快速扩大节气门开口、提升转速，通过“窜出去”的感觉营造加速强劲的体验；相反K5凯酷的起步动作相对平稳，再加上换挡平顺的8AT手自一体变速箱，在日常驾驶过程中会感觉到2.0T发动机拥有比较充裕的动力储备，行驶过程中踩下油门踏板即可激活这些未被派上用场的动力，将其转化为更高的速度，给人一种“稳而快”的驾驶体验。
而如果将驾驶模式调整至“Smart”，那么系统将会根据驾驶者的操作判断驾驶者的驾驶意图，并且随时改变发动机与变速箱的工作模式。在日常通勤时变速箱会十分积极地提升挡位，尽可能降低转速以获得更高的燃油经济性；但只需深踩油门，系统便会很快意识到你需要进行激烈驾驶，变速箱果断降低挡位、提升发动机转速，给你带来更好的动力体验。
至于底盘部分，前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构非常常见，K5凯酷在调校悬挂系统时选择了偏向于运动化的方向；相比于同级主流的绵软风格，K5凯酷的减震系统保留了更多的路感，虽然在面对大坑洼和减速带时不至于出现跳动，但硬朗的感觉还是会让人马上意识到这是一台具有运动色彩的中型轿车。