这辆2014款的X4，动力总成采用了N20B20A发动机和采埃孚8AT变速箱，底盘则与同年款的X3相同，也是全系采用了xDrive全时四驱系统。相比于样貌中规中矩的X3，X4的轿跑SUV外观显然是更加吸引人。
回头看我们杭州站已售的这辆白色的X4，2015年上牌，六年行驶7万多公里，一手车，全程4S店保养维修。外观状况更让人开心，收购进店的时候全车金属面都是原厂状态。
这辆车的内饰是最大的亮点。座椅有着X设计套件版本的外观。
别看这辆车的年份和公里数在诺诺自营车里面跟那些准新车没法比，但是内饰成色方面让人几乎找不到值得吐槽的地方。没瑕疵，感谢前任！
从车辆信息来看，制造方是美国工厂。从直观的线缝流畅度来看，制造工艺还是不错的。
全车原厂脚垫都在，而且还都很干净，前任车主养护得真好。
安全座椅的isofix插口刚好埋在坐垫和靠背之间，不需要设计翻盖，比较美观，位置也很好找。
后备箱也保持得很干净完好。
前车主铺着地毯使用，很细致。
电尾门有个高度调节的设置，如果自己调低一点，可能更方便。
X4的基础配置比较高，空调分区、座椅加热、座椅记忆等等舒适功能还是比较全面的。
后排有独立出风口。
原厂自带了GPS导航。
前车主加装了行车记录仪，插卡即用。
关于操控我觉得不需要多说，可能大家更熟悉X3，这辆车和X3基本是一样的。
xDrive的罗盘，还是挺有趣的。
早在进店自营车工位检查的时候，发现这辆车也有比较常见的油底壳渗油，我们直接在工位上换了新的油底壳垫。
除此之外，还发现这辆车的两前减振也已经开始渗油了。其实看多了二手车的底盘，都知道底盘耗材的状态不仅仅是看看就能看出来的，还是得以实际工作状态为主要判断依据。
因此我们的质检工程师也是反复地路试，觉得还没有到必须更换的时候。后来销售人员验车的时候，还有我在路试的时候，也都没有感觉到底盘有任何的异常。不过像这种看上去明显油渍的情况，必须得在耗材清单里做提示让客户知晓。
车主大哥在提车之后，也揣着我们的检测报告去当地修理厂检查了一下，但是技师给到的意见是尽快更换……
二手车的整备，在银弹充足的情况下自然是越全面越好，但省钱过日子、物尽其用也不是坏习惯。就好比儿子把包子咬了一口便扔在一边，我要是吃掉这个包子，你可以夸我节约粮食，也可以说我不够体面不讲卫生。
当我们遇到不同的整备原则时，同样的现象肯定意味着不同的结果。最终客户听从了当地技师的意见，而我们也用我们的方式表达了一点心意。
这就是这辆初代X4的一些基本情况，更详细地使用体验，要等车主大哥去慢慢挖掘了。
目前我们深圳站在售的自营车库里面有一辆2019款的X4，也就是换代以后的X4。侧面很明显地看出二代比第一代拉长了轴距，后排高度也提高了，后排和后备箱空间都增大了一些。
这辆车是次顶配xDrive30 M运动套装版本，达到国六B排放标准，全国绝大部分地区都可以迁入；动力总成采用了B48N20B+8AT，更充沛；配置了中控大屏、全景天窗、Harman/Kardon音响；里程低，成色新，几乎就是准新车。