除了底盘外，标致508匹配的1.6T+6AT以及1.8T+8AT两套动力总成也同样有着不小的看点。这台1.6T曾是全球十佳发动机，而这台1.8T发动机的最大功率为211Ps，账面数据甚至能够媲美大众的2.0T高功率发动机。不过这台1.8T发动机在市场上也算是一名“老将”了，拥有比肩同级别2.0T高功率发动机（最大功率220Ps）的账面数据也足以证明这台发动机的实力。
而在变速箱方面，1.6T匹配的是爱信的第三代6AT变速箱，而1.8T则匹配爱信的8AT变速箱，爱信变速箱出色的稳定性和平顺性也为508的三大件总体表现加分不少。
即便有着浪漫的设计语言，出色的三大件功底，但法系车在国内市场的地位依旧是合资阵营中垫底的，以标致508对比其他同级别合资B级车的销量，市场表现的差距显而易见。
标致508乃至法系车在中国市场的销量低迷，很大程度上也与早些年品牌经营有关，法系车早些年在市场营销上主打宣传品牌文化和理念，基本忽略了消费者重视的空间、油耗方面；而且早些年法系车在售价上也非常强硬，基本是没有一点终端优惠，这都导致了标致等法系品牌潜在客户的流失。
同时早些年法系车在引进国内的时候忽略了中国消费者用车习惯的调研，很多在欧洲市场能够被消费者所接受的功能或配置，来到中国市场就成了反人类设计。以雷诺科雷傲为例，车辆的定速巡航功能按键设计在电子驻车后方，极大程度上增加了行驶时驾驶员误操作的概率。在本土化这方面强烈建议法系车学学大众。