宽敞空间所带来的优势，我在试驾过程中，有着切身体验——在前不久的清明节里，我家4大1小，靠着它从北京前往北戴河，度过了一个很开心的假期。当时，车厢里装上娃娃的安全座椅，行李厢里满载着全家人的行李和野餐装备。如果三厢轿车或两厢轿车，根本无法容纳这么多东西。
感受之二：它能带来很不错的驾驶乐趣。
您可能会说，如果换成SUV，这些行李就能轻而易举搁进去吧？
与沃尔沃V60同级的，是沃尔沃XC60，去年我曾试驾过，行李厢的长和宽，与V60很接近，主要优势在于高度，胜过V60，所以，它能容纳5个26英寸的拉杆箱。
凡事有利的同时，自然就会有弊。
在操控方面，轿车往往胜过SUV。原因很简单，由于重心低，弯速就能略高一点儿，从而让您享受到挺不错的驾驶乐趣。
许多人可能都知道，在欧洲那边，轿车是主流。以日常代步为主的话，大都是两厢轿车；兼顾游玩需求的话，往往会是一辆旅行车。
您可能不知道的是，在欧洲那边，开快车是主流。市郊与高速，都是顶着限速上沿，再或多或少超一些，就连山区连续弯道，车速也丝毫不减。市区里，绿灯一亮，个个深踩油门，一大串车鱼贯而出。您就是在路边站上一整天，恐怕也看不到几辆慢车。
也许是为了满足这种驾驶习惯，多数原汁原味的欧洲车，底盘都有不错的表现。这辆V60，就是其中之一。
它的前悬架是双叉臂式，后悬架是多连杆式，悬架中的多数部件，都采用铝合金材质，且后悬架依靠复合材料充当螺旋弹簧，所有这些，都起到提升操控性能的作用。
如果用“软”与“硬”这个较为落伍的二元思维来评价，它的悬架表现偏“硬”，但绝不是火车硬座的那种“硬”，而是一种富有质感的“硬”。事实上，该车的减振令我感到挺舒服，对于振动的过滤，恰到好处。在高速状态下，车与地面有种贴合感，稳定表现相当出色。