在改装6轮版本的猛禽时，并非简单地直接增加一根车轴，首先将原始底盘切割，在后轴的原减震支架前面焊接一段76厘米的延伸部分，该部分接合了前车身和后轴，此时原有的后轴位于最后面，两个后轴之间也设计了用于传输动力的通道，形成6轮驱动。
为了确保3根车轴6个车轮在崎岖不平的路面轮胎随时抓地，螺旋弹簧和阻尼器已经过调整，在测试阶段，工程师们测试了 15 种不同的弹簧刚度。车头部分前轴的弹簧刚度被加强，中间轴的刚度加强幅度最大，而最后的一根轴弹簧刚度最软。这种设置经过越野赛的验证，可以让轮胎时刻保持抓地，同时公路操控稳定性和4轮车相同。
相比标准猛禽，迅猛龙6X6搭载了升级的FOX定制Racing Shox减震器、20 英寸轮圈和37英寸越野轮胎，以及特殊的前后保险杠，来增加通过性，由于6X6版本的重量大幅增加，因此车辆每侧有一个板簧，这种用于承重的弹簧可以让车辆装载更重的货物。
悬挂方面，所有三个刚性轴都能够独立移动，迅猛龙采用了独立的轴悬架，而不是独立的车轮悬架。车轴之间相互独立铰接，尽管两个后轴仅相距 1.1米，但它们能够呈现相反的铰接角度，也就是经过交叉轴时，前后两个车轮可以呈现完全不同的姿态，车轮尽量抓地，在崎岖的地形中有效利用车轮牵引力。
每一辆6X6猛禽的升级和改装都经过数百小时的制作，升级完成后车辆将在轩尼诗总部的Pennzoil 试验场进行测试，和福特制作原版猛禽的流程相似，经过一些列质量验证测试，缺点是改装完成后整车保修3年/5.7万公里，不再享受原版猛禽的3年/10万公里保修。
相比2022原版福特猛禽的其他变化
第一发动机
原版的福特猛禽搭载了双涡轮增压 3.5L V6 发动机，轩尼诗对发动机进行了升级，首先更换了大流量进气系统，让发动机呼吸更顺畅，其次更换了新的大尺寸双涡轮和空对空前置中冷器，降低进气温度，提高汽油燃烧效率，排气采用不锈钢全段排气，发动机的ECU电脑管理也重新编写。