老款猛禽已经是10年车龄了，距离报废也没有几年了，新款猛禽价格又水涨船高，有没有二者兼顾的方案呢？当然有了，就是我今天带来的这一台F150 LTD版，装配的猛禽同款3.5双涡轮增压发动机，但是价格却比新款猛禽便宜了非常多。
眼前这台F150已经改装了猛禽的外观套件，并且加装了一套防撞护杠，再加上这一身磨砂黑的改色膜，一下子就有了美式拦截车的感觉。
大灯和中网都做了改装，在大灯的C型缺口内，安装了一个方形黄金眼。大灯内部加装了流明度更高的LED灯珠，照射距离和效果更好。
车身下方安装了全套的AT铝镁合金护板，厚度达到了8毫米。这款护板防护面积也足够大，水箱下横梁、发动机油底壳、变速箱和分动箱全部都保护到位了。
为了配合猛禽的宽体套件，更换了一套大负值轮毂，轮胎边缘做到了与轮眉齐平，轮胎是大家都非常熟悉的百路驰KO2。
更换这一套猛禽宽体套件之后，一般人都区分不出来这是一台F150还是一台猛禽。再配合改装的氮气避震，除了外观，气势上也有了猛禽的感觉。
不过这个踏板稍微有点跳戏， 因为猛禽原厂是一款镂空的金属侧踏板。
福特和林肯的很多进口车都有这个密码锁，即便是不带钥匙也可以通过这个密码进入车内。不过大多数车主都不怎么使用这个功能，甚至很多车主第一次设置完这个密码之后，就把密码忘记了。
车后面改装了一整龙门架，龙门架内嵌了4支方形射灯。这种基础的龙门架对于大多数越野皮卡玩家来说，其实是一个有些积累的改装，并不能实际增加后部的拓展能力，也不能安装太多的越野设备，甚至都不能用来固定备胎。
既然是改装猛禽的套件，当然要改的一丝不苟。后围板的车标和排气管口全部都更换成了猛禽同款。
减震方面，这台车更换的是一套沙蜥的氮气阻尼可调减震，但是下支臂和半轴依然使用的是原厂零件。
车辆升高之后，原厂的上支臂和减震器发生了干涉，所以车主又更换了一套加强可调的上支臂。
F150是后整体桥配钢板弹簧的结构，所以这台车的后桥升高是通过钢板垫块实现的，配合沙蜥的氮气减震器，最终实现2英寸的升高。
车主并没有更换备胎，所以备胎还是一套公路轮胎。因为没有移除备胎，所以这台车也没有安装副油箱。
发动机是这台车最大的亮点，3.5双涡轮增压的发动机，整体的参数和猛禽并没有什么区别。但是整体的变速箱逻辑和动力响应，确实不如猛禽那么激进。如果把这台F150和一台真正的猛禽放在一起对比试驾，其实还是能感觉到一些差别。但是单纯说这台F150，动力也是绝对的够用了。
