不仅仅是动力系统让 Evoque 感觉有点沉闷：转向虽然准确，但并没有像旧型号那样提供完全相同的反馈，笨重的方向盘惯性对这一特性没有帮助，它看起来是直接从更大的 Velar 上取下来的。从好的方面来说，九速自动变速箱比之前的车型感觉更平稳、更精致，制动踏板虽然仍然有点软，但需要更少的行程来推动四轮盘式制动器的动作。对于采用前驱架构且 59% 的重量在前轴上的车辆，底盘非常平衡。
虽然更硬的车身结构、新的前副车架和新的后桥意味着比以前更少的噪音和更多的精致，但新极光的公路行驶和操控性仍然在坚固和运动的一面。也许有点太坚固和太运动了，特别是考虑到动力系统的慵懒个性；拥有一辆拥有豪华的、经过测量的乘坐质量的婴儿揽胜，这将是一件好事，这种质量曾经使该品牌与市场上的所有其他 SUV 区分开来。我们的测试仪配备了可选的自适应动态和可配置动态系统（总计 1,070 美元），但即使在舒适设置中，它也更像是一个热舱门而不是高级 SUV，低断面的 20 英寸轮胎在井盖和道路上砰砰作响粉刺。
并不是很多第一版买家会想知道，但是凭借 8.3 英寸的离地间隙和 19.5 度的接近角和 30.6 度的离去角，Evoque 将比其竞争对手更有信心地进入更远的地方。它可以涉水穿过深达 23.6 英寸的水池。Land Rover 出色的 Terrain Response 2 系统可根据条件快速优化传动系统，加上全地形进度控制、坡道下降控制和低牵引力启动控制，都是 Evoque 产品线的标准设备。
