在赛道里，新一代Z的总体感受与上代车型接近，不过在驾乘舒适度方面的表现更好。获得这种熟悉的感觉一点也不令人意外，因为新一代Z沿用了大部分370Z的工程设计，新车团队只是对原有车型平台进行了强化，以适应性能提升的涡轮增压发动机。
车头部分的碰撞吸能区、副车架以及防火墙都得到了加强，发动机支架也针对新发动机进行了设计调整。车身后部也使用了强度更高的钢材。
为了控制车重，保证车架刚性，研发团队在车身上面使用了更多的结构胶。固定风挡的胶水也使用了粘度更高的型号。以上种种努力让新一代Z的车身抗扭刚性提升了10.9%，后备箱部分的刚性提升了23.9%。
车身骨架的强度提升以后，为了保证舒适的乘坐体验，研发团队对避振器阻尼和悬挂几何进行了重新调整。标志性的双叉臂式前悬得以保留，但为提升车辆直线行驶时的稳定性，新一代Z的前轮的主销后倾角由370Z的5度调整为了6度。
前轮主销后倾角的变化对车辆的转向响应会产生不好的影响，让车头反应变慢。针对这一问题，研发团队的解决方案是强化转向机的手感，即便新一代Z已经换用了电动助力转向系统，但其方向盘手感仍然偏重，能够带给驾驶者比较纯粹的操作反馈。选用更宽的轮胎也让驾驶者能够获得更丰富的路感信息。
