无论是在车辆自动变道或是进出匝道时，车辆的表现都比较平稳，超乎我的预期。但在使用 NOP 时驾驶员也不能松懈，需要注意周围的路况。例如在别的车辆紧急变道至车前时是需要人工介意。不过值得注意的是在进入匝道时系统会自动退出，此时人工接替，出匝道时车辆也可以自动加速到设定的 NOP 速度，这一点是特斯拉 NoA 做不到的。
五、外观、内饰回顾
1、极空蓝彰显时尚感
EC6 在外观上延续了蔚来 X-bar 的设计语言，与 ES6 相比，在外观上最大的变化就在于车身尾部的溜背造型。如果只看前脸，很难分辨这是一台 ES6 还是 EC6。但是可以通过外后视镜的颜色辨别，若外后视镜与车身同色那么该车型则是 EC6，反之则为 ES6。
在自动辅助驾驶的感知硬件层面上，EC6 搭载了 5 个毫米波雷达、7 个摄像头、12 个超声波雷达，采用Mobileye EyeQ4 视觉芯片。
来到侧面，EC6 的车身尺寸长宽高分别为 4850mm、1965mm、1731mm，轴距为 2900mm。对比 Model Y 或是同为竞品的燃油车都更胜一筹。
采用倍耐力 P ZERO 的运动轮胎，尺寸为 265/45 R21
我个人其实非常喜欢溜背的造型，无论是轿车还是 SUV。然而在 EC6 上更是让我兴致盎然，整个车尾相较于其他车型并不会显得臃肿。车尾设计很协调，特别是小鸭尾的设计，给车身尾部带来了层次感。甚至会有一种锁了车还会回望几眼的情形。外观的造型设计也让车辆的风阻系数能够获得 0.26Cd 的好成绩，ES6 的风阻系数则为 0.28Cd。