在日本，埃尔法的2.5混动行政酒廊版起步价760万日元（含消费税，约合人民币45万元），如果贩卖到中国，算上关税、消费税、增值税、运费之类，大概会到60万出头。按官方定价80多万卖，赚头已经很大了，但由于车源紧张而客户抢车心切，必须加价才能搞到。
这样一来，在日本40多万的车，到中国车主手里，就100多万了。
▍埃尔法为什么会疯狂加价？
在《藤野先生》中，鲁迅先生写道：
大概是物以稀为贵罢。北京的白菜运往浙江，便用红头绳系住菜根，倒挂在水果店头，尊为“胶菜”；福建野生着的芦荟，一到北京就请进温室，且美其名曰“龙舌兰”。
物以稀为贵，这似乎能解释埃尔法来到异国后的奇幻经历。它在国内没有直接竞争车型，别克GL8、本田奥德赛档次太低，奔驰V级努力提升内装修，但货车的感觉总是若隐若现，你要想买一款特别上档次的MPV，别无选择。
▲埃尔法的成功引来一些模仿者
同样是在中学课本上，还有老马的经典思想：商品的价值决定价格，受供求关系影响，价格围绕价值上下波动。
埃尔法在中国供不应求，所以价格高，这很正常。但汽车是可以快速大批量复制的工业品，在两国商贸往来密切而高效的年代，埃尔法完全可以大量贩卖到一衣带水的邻邦，何至于一车难求，身价翻倍都不止？
真正的秘密在于，埃尔法来到中国之后，成为一种典型的“地位商品”，它的真正价值，在于既能展示主人的地位，还能帮主人巩固地位。在中国，埃尔法靠高价筑起堡垒，成功阻击了“低阶层”拥有它的冲动——如果这个堡垒不够坚固，那就用“加价”进一步增强它的防御力。
▲埃尔法是星级酒店的常客
“高等级阶层”讨厌“低等级阶层”模仿他们的消费行为，丰田埃尔法就是中国有钱人排斥其它阶层的绝好武器，这些人未必真心反感“加价”，降价才是他们不愿意看到的。
很明显，“贵”才是埃尔法的核心竞争力。如果像日本那样，把中低端的埃尔法也引入中国销售，价格拉低到三四十万，埃尔法特殊的魅力就荡然无存。
所以，丰田只会把最贵的版本拿到中国，并且控制数量，这就让埃尔法在中国成为一个魔幻般的存在。
▍埃尔法到底好不好？
丰田埃尔法是一款典型的日式MPV，主要在日本国内销售。早期进入跟日本同为“右舵”的香港、澳门和泰国、马来西亚等地，后来又向中国内地和一些东亚国家渗透。
这是一款很特别的车，现款埃尔法首席工程师吉冈宪一曾说过，“这一代埃尔法是朝着‘超大空间高级轿车’的基本理念进行开发。”
▲丰田埃尔法/威尔法的首席开发工程师吉冈宪一认为，埃尔法是“超大空间轿车”
MPV的高车身和长轴距，让埃尔法有着超大内部空间，第二排能安装奢华的“头等舱座椅”，你可以把它看成最高档的MPV，也可以当成空间最奢侈的轿车。
埃尔法出身的平台并不高端，现款出自丰田“新MC平台”，这是一个上代卡罗拉、RAV4使用过的老平台。虽然“唯平台论”并不靠谱，但这个平台决定了它的底盘缺乏高级感，内饰氛围和静音水平也不符合人们对百万级豪车的想象。就车本身而言，它符合在日本国内市场的价位，也就是三四十万人民币级别的水平。