如果充电半小时可恢复五百公里左右的续航倒是可以接受，但目前还基本做不到，毕竟MPV车型本身的耗电量就偏高；所以这种车型目前更适合插电混动或插电增程，短途通勤用电，长途通勤用油、进入闹市区再切换为纯电模式以提升驾乘品质。
埃尔法电动版的推出能起到丰富产品线的作用，可是竞争力短期内并不会强，该车还是要依靠丰田混动技术；可是丰田E-CVT的双擎架构很难控制高车速区间的油耗和噪音，也就是说这种技术并不适合高端车辆。所以最佳选项应当是应用比亚迪的DM-i技术，不过就目前丰田和比亚迪的合作成果来看，似乎两方还是基于纯电动平台的合作；比亚迪方面也没有透露过关于混动技术对丰田汽车的供应，未来有可能吗？
这是一个很多人都提出过的问题，个人认为不太可能。
虽说比亚迪的DM-i技术已经外供，现在有创维、斯威和东风风光等品牌使用，可是这些汽车厂商原先就没有混动技术的储备；丰田不一样，丰田的THS混动系统和比亚迪神似，而且装备了卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯品牌的很多车辆，而且其中还有“双擎E＋”的插电混动系统，比如卡罗拉、雷凌和荣放都有插混版本。
毫无疑问，丰田的系列油电混合和插电混动车就别卖了，因为这些车的价格高于同级别的比亚迪汽车，可是性能、智能和配置水平都差了不少；如果埃尔法这种丰田品牌的旗舰车都用了比亚迪混动系统，这些车谁还会选择呢？反之，如果这些车都换用比亚迪的第四代插电混动平台，即便是一样的价格貌似也不如选择“原版”。