要想在中国的重卡市场上有所作为，动力总成的重要性不言而喻，正因为如此，新晋的重卡企业大多会选择市场美誉度最高的“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”加持。一些有历史积淀与时间积累的老企业，早期虽然也用黄金产业链，但最后，大多都走上了自主研发或合资研发动力总成的道路。
无论是徐工还是三一重卡，无一例外都在市场初期，选择“黄金产业链”为自己的产品加分，可经过十多年积累的徐工重卡，截止到目前，依然没有看到合资或自主研发发动机、变速箱、车桥的决心与实质信息。几年前，记者曾在徐州市的年度城建信息上看到“加快徐州汉德车桥建设”的字样，但至今徐州汉德车桥究竟如何不得而知。
反观三一重卡，上市不过三年时间，却已在发动机领域与道依茨展开了合资合作，不仅如此，变速箱和车桥的相关研发也在紧锣密鼓的布局之中。记者认为，既然决心要在重卡的市场上有所作为，对动力总成的重视度就不能弱。自主研发生产动力总成的工作固然任重道远，九死一生，也可以让企业的产品更成熟，价格更低廉，市场更具有竞争力，因此，三一重卡迈出的这一步不仅值得点赞，也从正面向世人证明在造重卡的这条路上，剑指30万销量的三一重卡战略定位更清晰，它不是赚快钱的短视者，它有远见，有谋略，有步骤，也更值得客户期待。