作为一家目前在共享充电宝领域市占率第一，同期收入增长达到38.9%的企业，背后有阿里，小米以及高瓴等投资机构撑腰，怪兽最起码“看上去很美”。至于前景如何，恐怕要交给资本和技术。尽管从技术层面看，进入共享充电宝行业很大程度依靠资本，技术门槛并不高。
但依然是在美股上市了，虽然它离哥斯拉和金刚都还很远，于是业内人士不禁猜想，怪兽充电宝的高光时刻是否照亮了共享行业，进一步而言，共享汽车是否又能借鉴一番友军的成功学？
答案似乎没有这么简单。
通常共享经济的玩法是先培养起用户习惯，然后涨价赚钱，在涨价过程中，买卖双方会形成一个基本共识。但如今的情况是租赁方在不断试探用户底线。
据了解怪兽充电的价格从原先的1元/小时已经上涨到了如今的4元/小时，在部分热点景区，共享充电宝价格集体涨到了10元/小时。
对充电宝这样一个介于“刚需”和“非必需品”之间的租赁产品，供求双方似乎还在一个讨价还价的阶段，类似的共享单车在经过行业内部洗牌和用户磨合之后，如今青桔等品牌的价格基本徘徊的3元/小时左右。
不过考虑到最低几十元即可自己入手一个充电宝的价格，过高的租赁价格至少是不足以支撑它们热租的。一个现象是，在热点景区，共享单车也在步充电宝的后尘，每小时单价达到了10元。
关键是涨价并没能让租赁方们割了韭菜。
“亿欧网”替怪兽算了一笔账。去年怪兽充电的点位是66.4万，如果按照每个点位10个充电宝计算，怪兽去年收入28.09亿元，每个充电宝贡献应收1.2元，那么计算下来，其单体使用时间每天不足30分钟。
利用率显然不足。财报方面，去年怪兽收入同比增长38.9%，但净利润减少了54.7%，这是在涨价之后的账单，说明成本在增加。进一步而言，如果单车和充电宝这些小额租赁产品的共享模式存在悬念，那么汽车这种相对大额的租赁产品也就不容太乐观。
共享汽车显然也存在成本问题，比如与合作方的入场费更高，但成本并非是共享汽车最大的烦恼，也还没到与用户讨价还价的阶段，而是共享汽车如今仍然在培养用户习惯和摸索盈利模式的阶段。
Togo途歌已经破产，Gofun正在收缩业务，并非是唱衰共享汽车，而是从刚需程度和用户体验等几个维度来说，共享汽车仍然需要摸索。
比如分时租赁模式，以厦门为例，共享汽车行驶10公里的价格为12-20元，这个价格的确比出租划算，但车况、剩余电量、押金乃至APP设计等等都决定着用户体验。
从本质上，共享汽车和充电宝虽然都属于共享圈子，但后者几乎不存在用户体验问题，即使存在解决起来也相对容易，而共享汽车则与购车用户存在一定的需求交叉，比如安全，车况，要求高的客户可能还存在配置，外观等等的升级需求。